Prefeitura participa de audiência pública sobre renovação da concessão da malha ferroviária em Bauru

José Manoel Ferreira Gonçalves, também se mostrou radicalmente contra a antecipação da concessão

Nem apenas trenzinho de parque de diversão muito menos uma tecnologia desconhecida. Mundo afora, os monotrilhos são usados há décadas em variadas situações, sobretudo no Japão e na China. A realidade, portanto, difere bastante das críticas seriais e generalizadas que o modal recebe há anos e que se intensificaram após o fechamento da Linha 15-Prata do Metrô no início do março.

Para mostrar um panorama da tecnologia, o site fez um levantamento com os mais importantes sistemas de monotrilho do mundo usados em serviços urbanos – ou seja, ignorando as linhas existentes em parques de diversão como na Disney (e que, a despeito do caráter de lazer, também transportam um volume considerável de passageiros). Confira:

Changsha Maglev Express, China

É a segunda linha construída com a tecnologia maglev, de levitação magnética, na China. Liga o aeroporto ao centro da cidade de Changsha, com quase 19 km de extensão e três estações. Embora tenha uso comercial e transportado quase 15 mil passageiros por dia, é considerada uma linha de testes para desenvolvimento da tecnologia.

Chagsha Maglev Express

Linha 2 do Metrô de Chongqing, China

A primeira linha de monotrilho da cidade chinesa foi inaugurada em 2005 e conta hoje com 31 km de extensão e 25 estações. Não existem dados recentes sobre seu movimento diário, mas em 2016 o ramal bateu seu recorde transportando 350 mil pessoas e desde então mostra indícios de que ampliou sua demanda a ponto de a CRT, companhia que administra o sistema de Chongqing, afirmar no ano passado que está prestes a aumentar o número de vagões nos trens de seis para sete unidades.

Linha 2 do Metrô de Chongqing

Linha 3 do Metrô de Chongqing, China

É a maior linha de monotrilho do mundo, quase sempre esquecida por “especialistas” por motivos óbvios. Seus números são superlativos: possui 66 km de extensão, 45 estações e chegou a transportar mais de um 1 milhão de passageiros em único dia em 2016. Foi aberta em 2011 e ampliada até quatro anos atrás. É essa linha que serviu de referência para alguns artigos publicados pelo site nos últimos anos e a prova maior de que sim o monotrilho pode cumprir até mesmo o papel de linha ferroviária de grande capacidade. Com trechos elevados e subterrâneos, ela praticamente não se difere de um metrô convencional, exceto pela implantação menos invasiva e mais veloz.

Linha 3 do metrô de Chongqing, o maior monotrilho do mundo

Monotrilho de Palm Jumeirah, Dubai

O monotrilho conecta a ilha artifical de Palm Jumeirah, em forma de uma palmeira, com a cidade de Dubai e está em funcionamento desde 2009. Com 5,5 km de extensão e quatro estações, ele utiliza trens fabricados pela Hitachi que percorrem o eixo da ilha até o continente. A mais recente estação foi aberta em novembro do ano passado, mas a linha ainda não se conecta ao metrô da cidade. A capacidade diária seria de 40 mil passageiros, mas atualmente ele é subutilizado.

Monotrilho de Mumbai, Índia

A Linha 1 do monotrilho de Mumbai começou a funcionar em testes em 2014 e no ano passado passou a operar das 6 às 22 horas. Com cerca de 20 km de extensão e 17 estações, o sistema utiliza trens fornecidos pela Scomi, a fabricante malaia que deveria ter fabricado os monotrilhos da Linha 17-Ouro, mas faliu. Não é à toa que o ramal indiano tem sido um sinônimo de péssima implantação do modal, com apenas quatro dos dez trens operando e intervalos de cerca de 45 minutos. A previsão da MMRDA, que administra a linha, era de que passassem pelo monotrilho 200 mil pessoas por dia, mas o ambicioso programa que incluía outras sete linhas acabou não saindo do papel.

Monotrilho da Scomi em Mumbai, na Índia (Bombaywallas/Wikimedia)

Realizada nesta sexta-feira (08), audiência pública para discutir a proposta de renovação da concessão da malha ferroviária paulista, incluindo o trecho de Bauru, à Rumo Logística. O prazo da atual concessão só vence em dezembro de 2028, mas a empresa pede a antecipação da renovação, comprometendo-se em realizar obras de ampliação da capacidade do transporte de cargas e de resolução de conflitos urbanos nas cidades paulistas que são cortadas pela ferrovia.
O representante da Rumo, Rodrigo Bernardino, disse que, com a renovação da concessão, a malha paulista receberá um investimento de R$ 7 bilhões nos próximos cinco anos, recursos suficientes para dobrar a capacidade de transporte de grãos, de 35 milhões para 70 milhões de toneladas/ano. Alguns dos representantes de empresas parceiras defendem a renovação da concessão como única forma de receber investimentos para a remodelação do sistema. “Há três anos perdemos R$ 4 bilhões de investimentos de uma empresa chinesa, justamente porque não tínhamos garantida a concessão de longo prazo”, disse Luis Antonio Sola, diretor da Transfesa.
O procurador da República, André Libonetti criticou duramente a postura da Rumo de não tomar providências com relação ao inquérito já instaurado pelo MP por conta de construções irregulares de viaduto de terra armada. “Se não houver estudo para decidir quem vai adaptar essas passagens de nível, estudos de impacto viário, urbanístico e ambientação eu ajuizarei uma ação pública contra a renovação da concessão”, afirmou Libonatti.
O representante da Ferro Frente, José Manoel Ferreira Gonçalves, também se mostrou radicalmente contra a antecipação da concessão, porque entende que a Rumo não tem projetos que contemplem investimentos num ferrovia mais moderna, que traga mais progresso para as cidades. “A Rumo quer renovar a concessão, mas está devendo multas altíssimas; tem um trecho de cinco mil quilômetros de ferrovia e só usa dois mil, sem contar trechos com trilhos e eletrificações abandonadas, o que eu considero um crime”, disse Gonçalves.
Por parte da Prefeitura, o Secretário de Obras Sidnei Rodrigues detalhou os pontos principais de passagem de linha que impactam no tráfego: Avenida Comendador José da Silva Martha, Rua São Sebastião, Ponte Ayrton Senna, Rua Antônio Alves e Rua Aymorés. Além de interligações entre bairros, viadutos, travessias em nível e sob a linha férrea que afetam o sistema de drenagem. Entre as propostas para amenizar o problema, Rodrigues apontou a construção de mais passagens, ciclovias e manutenção de taludes e espera que a empresa faça a recuperação e manutenção de viadutos e serviços de limpeza ao longo da linha ferroviária que corta a cidade.
Já o secretário de Saúde, José Eduardo Fogolin disse que entende a importância histórica da Ferrovia, mas ressaltou que há muitos problemas ligados à malha ferroviária local, como por exemplo, os criadouros do mosquito da dengue em vagões abandonados, descarrilamentos e acidentes que provocam vazamentos, contaminando o meio ambiente. “Há necessidade de investimento maior na malha ferroviária para que ela seja robusta, mas, ao mesmo tempo, temos de previnir questões sociais, ambientais e sanitárias”, concluiu Fogolin.
Estiveram presentes, representando a Prefeitura, os secretários municipais José Eduardo Fogolin (Saúde) Sidnei Rodrigues (Obras), Rick Ferreira (Cultura), Aline Fogolin (Desenvolvimento Econômico) e Natasha Lamônica (Planejamento), representando a titular da pasta, Letícia Kirchner.